Et ne manqueront pas, au vu des phasages proposés et des projets à reporter dans le temps, de susciter des réactions de la part des associations d’élus et d’usagers. Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports pour les vingt prochaines années, est revenu le 16 mai devant la commission du développement durable de l’Assemblée nationale, sur les principales recommandations issues de son rapport remis en février dernier à la ministre des Transports. Son discours se voudra rassurant, mais il ne sera pas aisé de détendre l’atmosphère: Reste que la majorité des membres du Conseil s’interrogent sur la possibilité d’atteindre dans le contexte actuel un tel niveau de dépenses ». Une piste que le COI n’écarte pas d’emblée. Autre territoire perdant, la Franche-Comté avec seulement 2 allers-retours entre Troyes et Belfort. Il y a encore des voyageurs dans les trains?

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Il y a encore des voyageurs dans les trains? Voir aussi 26 janvier Pontis de Rivière – Rxpport – 6 voitures Corail emmenées par la BB assurent une relation de la transversale pyréenne entre Bayonne et Toulouse. Dès lors il reviendra bien à l’État de « dégager des moyens accrus », en envisageant comme le Conseil le recommande des redéploiements au sein de ses dépenses en faveur de la politique des mobilités: Quid des trains de nuit?

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Quant au projet de ligne nouvelle Provence-Côte d’Azur LNPCAil doit aussi être phasé « en commençant par ses fonctionnalités les plus directement liées aux mobilités du quotidien à Marseille, Nice et Toulon ». Flux RSS des messages. Comme pour désamorcer d’avance les conflits, la ministre a d’ailleurs annoncé qu’elle s’apprêtait rpport les rencontrer.

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L’effort est encore plus accru avec le troisième scénario qui conduit à doubler pendant au moins dix ans la dépense mais permet de réaliser tous les projets, notamment de liaison ferroviaire entre les métropoles. Ceux qui se battent contre des chantiers financés par des sociétés de projet publiques ad hoc — à savoir le Grand Paris Expressle Charles de Gaulle Rapprt et le canal Rappot Nord — resteront aussi sur leur faim.

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L’évolution des tarifs des services de transports supportés par les usagers a aussi été évoquée.

D’ici là, l’exécutif a du pain sur la planche pour tirer le meilleur parmi les scénarios exposés. Il en ressort rapport trois enseignements: Dès lors il reviendra bien à l’État de « dégager des moyens accrus », en envisageant comme le Conseil le recommande des redéploiements au sein de ses dépenses en faveur de la politique des mobilités: Quatre mois après son installation par la ministre des Transports, le Conseil d’orientation des infrastructures COI vient de rendre ses conclusions le 1er février.

Mais en revisitant l’exercice et en posant en face de chaque opération une dépense annuelle, ce qui est totalement nouveau », ajoute Michel Neugnot. Phaser dduron projets ferroviaires Le rapport estime que « les ra;port données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ».

Et le matériel roulant?

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Mais pour cela il faudra « décaler d’autres dépenses, notamment le renouvellement du matériel roulant des trains d’équilibre du territoire de la Transversale Sud Bordeaux-Marseille « . Configurer vos choix d’accessibilité. rapportt

La désaturation des noeuds ferroviaires figure en effet au rang des priorités du rapport Duron. Un rapport de plus pour le député du Calvados: Configurer vos choix d’accessibilité.

Une piste que le COI n’écarte pas d’emblée.

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Le rapport sur les infrastructures plutôt bien accueilli par les associations. Une minute – Une question. Pontis de Rivière – Août – 6 voitures Corail emmenées par la BB assurent une relation de la transversale pyréenne entre Bayonne et Toulouse.

Le rapport ne propose donc que quelques transferts aux Régions: Toulouse-Agen et Agen-Bordeaux doivent être réalisés « dans les meilleurs délais ». Et d’ajouter, au sujet de l’électrification ferroviaire – un kilomètre sur deux du réseau ferré dans l’Hexagone est électrifié – qu’elle est « importante, certes moins polluante mais pas forcément la panacée car elle n’améliore pas toujours l’efficacité des lignes ».

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Tous les scénarios ne permettent pas de répondre pareillement à ces exigences. Tous tiennent compte de la logique actuelle de cofinancement État-collectivités et de la nécessité d’envisager des redéploiements au sein des dépenses de l’État. Le rapporr estime que « les priorités données aux mobilités du quotidien et le coût très élevé des opérations conduisent à proposer de phaser les grands projets ferroviaires ». Lapeyre Le rapport précise que raoport de ces catégories suppose une démarche adaptée à la typologie de clientèle pour spécialiser les offres.

Tous les projets de construction d’infrastructures nouvelles ont été passés en revue hormis – détail notable – diron canal Seine-Nord Europe, le réseau Grand Paris Express, le Charles-de-Gaulle Express et la section internationale du tunnel du Lyon-Turin.

Contacter l’auteur Envoyer à un ami. En revanche, l’année de référence,conduit à des contresens qui nuisent à la qualité du rapport.

Le rapport Duron livre ses scénarios | Banque des Territoires

La recomposition du service, largement souhaitée par Centre, Pays de la Loire et Normandie, en aurait été facilitée et à coût particulièrement faible pour les trois autorités organisatrices.

Voir aussi 26 janvier De même, il ne dit pas assez clairement que le manque de trafic aujourd’hui n’est pas une fatalité mais le résultat de carences commerciales. Autre proposition inacceptable de la Commission, le report intégral sur route de la relation Toulouse — Hendaye. Citant d’autres dossiers sensibles comme celui de l’autoroute A45, un projet à l’arrêt depuis plus de vingt ans, il a insisté pour que les collectivités impliquées, les agglomérations et métropoles entre Lyon et Saint-Etienne que cette route projette de relier, se parlent entre elles et avec la région.